ＣＢ４００Ｆ ヨシムラ
ＣＢ４００Ｆとヨシムラの密接な関係？とは
ＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車ですが、そのＣＢ４００Ｆのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」でしょうね。
ヨシムラといえばマフラーが有名ですが、当時のマフラーと言えば、インラインフォーのタイプが当たり前とされていた時代に、唯一ヨシムラでは、４ｉｎ１の集合管タイプを採用していました。
今になって再認識されたことですが、集合管のシステムは画期的でした。
各シリンダーからの排気ガスが１本に集合して排出されますよね、その集合する際に、猛スピードで通り抜ける排気ガスが他のシリンダーのエキゾーストパイプに負圧を発生させるのです。
それが高速で何度も繰り返されるので排気ガスが吸い出される状態になり、結果的に排気効率が飛躍的にアップしたのです。
それをヨシムラがいち早く気付き始め、現在ではそれが当たり前となっている状態ですね。
ＣＢ４００Ｆはいち早く集合マフラーが製造され、他のバイクを圧倒するほどに性能をアップさせましたからその差は歴然ですよね。
もしかすると、ヨシムラジャパンというメーカーがあったからこそ、ＣＢ４００Ｆがここまで有名なバイクになったのかもしれませんね！
ｃｂ４００ｆ ホンダ
cb４００f発売のころのホンダはいろいろなことがありました
cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、前後の年はホンダにもいろいろなことがありました。
cb４００fを発売した頃のホンダとはどんな会社だったでしょう。
１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。
マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりました。
翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。
そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。
ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。排ガス規制でシビックが売れる中、軽自動車ではなくコンパクトカーを売っていこうという戦略でした。
ホンダといえばレースですが、このころはオイルショックの影響も大きく、「速く走れば良い」という時代ではなく、「以下に燃費を抑えて排ガスもキレイにするか」がポイントだったため、レースへの参入は中止し省エネタイプの研究に力を入れていました。
cb４００fはコストの関係もあり、３年ほどの短い期間しか発売されませんでしたが、こんなホンダのこだわりが随所に見られる名車です。
ｃｂ４００ｆ マフラー
ｃｂ４００ｆ マフラー改造に注意
ｃｂ４００ｆに乗っている人のなかでも、マフラーを改造している人、多いでしょうね。
そもそもなぜマフラーを改造するのでしょうか。
マフラー改造は高確率で違法になるためにオススメできません。
騒音規制に違反するため、おまわりさんにつかまる可能性が高いです。
なぜ、改造するかというと、走行性能を上げたい・見栄えを良くしたい・排気音を楽しみたいなど、自己満足的な理由がほとんどですよね。
走りを楽しみたかったり、足代わりに乗る人にとってはほとんど必要の無いものだと思います。
夜中にマフラーの音をばりばり鳴らせて走るのも迷惑ですし、ただの自己満足ならそんなことはやめてメンテナンスや、外装にお金をかけたほうがいいと思いますね。
ｃｂ４００ｆは確か、「お前は風だ・・・」というキャッチコピーのもと、販売されましたが、暴走族を連想させる・・・という理由で確か後に変更されたような記憶があります。
また、翌年には免許制度の改訂があり、エンジンの排気量400ccを超えるものは中型二輪免許で乗れなくなったために、急遽、398ccが生産されたんですよね。
発売当初から色々話題性の多かったｃｂ４００ｆです。
マニアはのどから手が出るほど、ほしい一品でしょうね！
ｃｂ４００ｆ レストア
ｃｂ４００ｆ 愛情込めてレストア
バイクの修理工の方にｃｂ４００ｆに関するお話を伺ったことがあります。
ｃｂ４００ｆほどの人気の絶版車になると、レストア依頼してくる時点で、かなり痛んでいるのだろうなぁと覚悟して受けるのだそうです。
頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。とつい気負うこともあるそうです。
それなのに、依頼を受けてみると、時として、びっくりするくらい大切にのっているキレイなｃｂ４００ｆに出会うことがあるのだそうです。
そういうｃｂ４００ｆだと、普通に乗っている比較的あたらしめのバイクより、数段、整備ランクも上だし、見た目もきれいなのだそうです。
よほど良いコンディションで保管してきたか、幾度も綺麗にレストアされてきたか、みていて、相当大事にのってきている持ち主の心が伝わってくるそうです。
大事に乗られてきたものは、レストアも心を込めて、大事に、よりキレイに仕上げてあげたい・・・これは修理をする側にとってとてもやりがいのある瞬間だといいます。
よりキレイに仕上げようと思ってもらえるｃｂ４００ｆって、なんか、すごいですよね。たかがバイクではない、大事な宝物に接するような感覚になるようですね。
ＣＢ４００Ｆ パーツ
ＣＢ４００Ｆはパーツを作らせてしまうほどの存在感
ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。
他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。
そして、ＣＢ４００Ｆの後退したステップと低いハンドルがカフェレーサーのスタイルそのものとして絶大な人気を誇っていましたね。
今では、走り屋系のバイクでは５０ｃｃから大型バイクまで浸透している「バックステップ」というパーツがあります。
このパーツは、純正のステップの位置を、少し後ろに後退させるアダプターのことを言いますが、このバックステップが作られるようになったのはＣＢ４００Ｆがきっかけとも言われています。
バックステップはバイクでコーナーを攻めた時、バイクを出来るだけ横に倒して遠心力と戦いますよね。
その際に、バックステップが威力を発揮します！
位置が少し上になり、後ろの方になるので体全身を使って体重移動がしやすく、ステップが地面に接触してしまう限界点を高くしてくれます。これがＣＢ４００Ｆは純正となっていました。
走り屋の方々にはいいこと尽くめなのです！
それから各メーカーやチューニングパーツメーカーでもバックステップというパーツを意識しここまでに至ったという事です。
ＣＢ４００Ｆはパーツを作らせてしまうほどに、バイク業界全体に影響を与えるほどの存在感だったのですね。